护坡土工格室厂家***-护坡土工格室-大广新材料

土工格室的尺寸规格

普通的片材抗拉强度不低于２３ＭＰａ，焊点处抗拉强度不低于１００Ｎ／ＣＭ，而高强度土工格室其片材抗拉强度不低于２００ＭＰａ，焊点处抗拉强度不低于１５０Ｎ／ＣＭ。它的ＨＤＰＥ或者聚丙希（ＰＰ）片材厚度在１个厚作用，误差不超过０．０５，护坡土工格室厂家，这里的１个厚指的是１毫米厚度。一般土工格室分５公分高、８公分高、１０公分高、１５公分高、２０公分高等几个规格，均执行ＧＢ／Ｔ　１９２７４－２００３***标准。

产品特点：

1、伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。

2、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。

　　3、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。

　　4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。

　　5、伸缩自如，运输体积小，联接方便、施工速度快。 也就是说，护坡土工格室厂家***，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。

土工格室是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构， 在张开后呈网格状后，充填土石或混凝土料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体，它可用来做为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力。目前土工格室材料已经广泛应用于道路、铁路、建筑、等领域，主要功能：排水、反滤、加筋、隔离、约束和减载作用等。在实际工程应用中，往往是一种功能起主导作用，而其它功能也相应地不同程度地起作用。在加固原理上它不仅能与土工格栅一样隔断剪切破lie面，护坡土工格室定制，同时它还能使加固层成为一个整体对处于其中的土体进行三维约束，提高了固层本身的强度和刚度。它既可用来做为垫层，对软弱地基进行处理，护坡土工格室，增大地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。

由于土工格室材料伸缩自如，联接方便、施工速度快，施工时张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。土工格室在道路工程使用中，不仅能延缓地基***的滑动，使土粒与格室成为一个刚度远大于地基的整体，较好分布施加在它上面的荷载，使地基受力较为均匀，从而提高地基承载力。

土工格室在桥梁台背是应用时，主要利用土工格室孔眼对土的锁定及加筋补强作用，加大土体的摩擦、锁定和阻抗作用，约束土体的侧向移动和沉降，有效地阻止土体的位移、沉降，提高其稳定性，从而减小因桥台混凝土与台后填料两种不同材料的变形差，而引起的桥头跳车及土体不均匀沉降现象。土工格室的高度大小将直接影响承载能力不同，随着土工格室高度的提高，基底荷载被分配到更大范围的地基中，并且使单位面积上受到的压力减少，这也使得整体工作情况得到改善。但能过试验发现土工格室超过一定的高度时，加固能力将不再随着格室高度增加而增加。

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